{"id":3343,"date":"2022-09-15T23:40:35","date_gmt":"2022-09-15T21:40:35","guid":{"rendered":"https:\/\/parlonstechs.com\/all\/?p=3343"},"modified":"2022-09-15T23:41:34","modified_gmt":"2022-09-15T21:41:34","slug":"pourquoi-ford-fait-face-a-une-condamnation-record-de-17-milliard-de-dollars","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/parlonstechs.com\/all\/2022\/09\/15\/pourquoi-ford-fait-face-a-une-condamnation-record-de-17-milliard-de-dollars\/","title":{"rendered":"Pourquoi Ford fait face \u00e0 une condamnation record de 1,7 milliard de dollars"},"content":{"rendered":"\n
\"Ford<\/figure>\n\n\n\n

Ford est somm\u00e9 de verser 1,7 milliard de dollars aux h\u00e9ritiers d\u2019un couple d\u2019Am\u00e9ricains tu\u00e9s dans l\u2019accident de leur pick-up. Le constructeur d\u00e9ment avoir eu connaissance d\u2019un d\u00e9faut de conception, qui l\u2019exposerait \u00e0 des tourments judiciaires suppl\u00e9mentaires.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

L\u2019automobiliste am\u00e9ricain s\u2019est entich\u00e9 du gros pick-up pour en faire son v\u00e9hicule de tous les jours, qu\u2019il conduit comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019une berline svelte et agile. Pourtant les deux tares cong\u00e9nitales de ce type de v\u00e9hicule utilitaire devraient l\u2019inciter \u00e0 davantage de circonspection. Leur\u00a0masse cons\u00e9quente et leur centre de gravit\u00e9 haut perch\u00e9 expliquent pourquoi ils se retrouvent fr\u00e9quemment sur le toit, roues en l\u2019air.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

La plupart du temps, le conducteur s\u2019en tire sans trop de dommages. Car la plupart des Ford F-150 et autres Chevrolet Silverado, GMC Sierra, RAM 1500, Toyota Tundra et Nissan Titan en circulation appartiennent \u00e0 la cat\u00e9gorie de la demi tonne (\u201chalf-ton pick-up\u201d), dont la cabine est con\u00e7ue pour ne pas s\u2019aplatir sur la t\u00eate des passagers en cas de retournement<\/strong>. En revanche dans la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure du pick-up \u201cHeavy Duty\u201d, les montants qui soutiennent le pavillon et le pare-brise peuvent finir par plier sous la charge. Songez que nous parlons l\u00e0 de v\u00e9ritables camions, dont la masse \u00e0 vide n\u2019est jamais inf\u00e9rieur \u00e0 4.500 kilogrammes.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ford est accus\u00e9 d\u2019avoir fabriqu\u00e9 un pick-up \u00e0 la cabine trop faible pour soutenir son propre poids<\/h2>\n\n\n\n

C\u2019est l\u2019effondrement du toit de la cabine allong\u00e9e (4-portes) du pick-up Ford F-250 Super Duty de 2002 qui a co\u00fbt\u00e9 la vie \u00e0 son propri\u00e9taire Melvin Hill (72 ans) et \u00e0 son \u00e9pouse Voncile Hill (62 ans), lors d\u2019un accident survenu en avril 2014<\/strong>. Apr\u00e8s un premier proc\u00e8s interrompu par des p\u00e9rip\u00e9ties judiciaires en 2018, les ayants-droits Hill ont obtenu le 18 ao\u00fbt des dommages et int\u00e9r\u00eats \u00e0 hauteur de 24 millions de dollars. Un montant cons\u00e9quent en soi, mais qui passe pour une broutille en comparaison du 1,7 milliard de dollars de p\u00e9nalit\u00e9s suppl\u00e9mentaires octroy\u00e9 le lendemain par le m\u00eame jury populaire du comt\u00e9 de Gwinnett, dans l\u2019\u00c9tat de G\u00e9orgie.\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"Ford<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Pourquoi cette sentence en deux temps ? Les dommages et int\u00e9r\u00eats d\u2019un montant de 24 millions de dollars allou\u00e9s \u00e0 titre de compensation de la perte de deux \u00eatres chers seront vers\u00e9s conjointement par Ford, fabricant du v\u00e9hicule, et par la cha\u00eene d’entretien rapide Pep Boys, reconnue coupable d\u2019avoir vendu \u00e0 Melvin Hill en 2010 des pneumatiques portant le mauvais indice de charge<\/strong>. Or, c\u2019est la d\u00e9faillance du pneu sur la roue avant droite qui a entra\u00een\u00e9 la perte de contr\u00f4le du v\u00e9hicule parti en tonneaux.  <\/p>\n\n\n\n

Longtemps, Ford a install\u00e9 la m\u00eame structure de cabine sur tous ses pick-up, petits et gros, l\u00e9gers et lourds<\/h2>\n\n\n\n

Quant aux 1,7 milliard de dollars, ils rel\u00e8vent de ce que la loi de l\u2019Ohio appelle les \u201cdommages punitifs\u201d, qu\u2019un jury peut accorder afin de sanctionner le comportement de l\u2019industriel accus\u00e9 d\u2019avoir eu connaissance d\u2019un d\u00e9faut de fabrication. En l\u2019esp\u00e8ce et au vu du rapport de 80 accidents aux cons\u00e9quences similaires <\/strong>mettant en cause le F-Series Super Duty,\u00a0le jury a estim\u00e9 que Ford avait connaissance d\u2019une faiblesse structurelle de ses pick-up. Les avocats des demandeurs en voulaient pour preuve la modification de la construction de leur cabine en 2016.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

En r\u00e9ponse, le constructeur arguait le simple saut g\u00e9n\u00e9rationnel. Cette ann\u00e9e-l\u00e0, en 2016, la quatri\u00e8me g\u00e9n\u00e9ration du F-Series Super Duty succ\u00e9dait \u00e0 la troisi\u00e8me, produite de 1999 \u00e0 2016. Or, ce genre de passation de t\u00e9moin s\u2019accompagne toujours de modifications techniques <\/strong>de tous ordres, y compris celles requises pour se conformer aux exigences r\u00e9glementaires renforc\u00e9es. De fait, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a commenc\u00e9 \u00e0 exiger une r\u00e9sistance accrue \u00e0 l\u2019enfoncement du toit des pick-up lourds sur les nouveaux mod\u00e8les introduits \u00e0 compter de 2009. Le nouveau F-Series Super Duty devait s\u2019y conformer, tout comme ses rivaux chez GM ou chez Toyota. <\/p>\n\n\n\n

En mati\u00e8re de r\u00e9sistance aux chocs, les pick-up lourds sont soumis \u00e0 des exigences moins fortes<\/h2>\n\n\n\n

Lors du proc\u00e8s, les avocats de Ford Motor Company ont cit\u00e9 plusieurs \u00e9tudes techniques qui d\u00e9montrent, \u00e0 leurs yeux, la conformit\u00e9 \u00e0 la loi du toit <\/strong>de ses pick-up lourds. Ces juristes ont fait valoir le fait que la cat\u00e9gorie des v\u00e9hicules utilitaires lourds (\u00e0 partir de 4.500 kg) \u00e0 laquelle appartenait le Ford F-Series Super Duty mod\u00e8le 2002 n\u2019\u00e9tait pas soumise \u00e0 des exigences l\u00e9gales plus strictes que la cat\u00e9gorie des pick-up demi tonne (\u201chalf-ton pick-up\u201d).\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Cet argument a \u00e9t\u00e9 balay\u00e9 du revers par le jury qui a estim\u00e9 que Ford n\u2019aurait pas d\u00fb s\u2019en tenir \u00e0 la lettre de la loi ; que ses dirigeants n\u2019auraient pas d\u00fb se satisfaire d\u2019installer sur ses pick-up lourds (mod\u00e8les F-Series Super Duty) la cabine con\u00e7ue pour ses pick-up l\u00e9gers F-150. Qu\u2019en d\u2019autres termes, la structure creuse des montants de toit et de pare-brise du F-150 (qui se justifie par souci d\u2019all\u00e8gement <\/strong>et d\u2019\u00e9conomie d\u2019\u00e9nergie) n\u2019aurait pas d\u00fb \u00eatre valid\u00e9e pour les mod\u00e8les F-Series Super Duty nettement plus lourds. <\/p>\n\n\n\n

Ford interjettera appel de la d\u00e9cision qui le condamne \u00e0 verser 1,7 milliard de dollars aux h\u00e9ritiers de son client<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019autre syst\u00e8me de d\u00e9fense de Ford n\u2019a pas davantage convaincu les membres du jury. Pour d\u00e9monter la th\u00e8se selon laquelle il connaissait la fragilit\u00e9 pr\u00e9sum\u00e9e du pavillon de la cabine de son pick-up F-Series Super Duty (et qu\u2019il aurait d\u00e9cid\u00e9 de ne rien entreprendre pour la corriger), le constructeur a fait valoir l\u2019empressement et l\u2019assiduit\u00e9 <\/strong>avec lesquels il fait part aux autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales de la d\u00e9couverte des d\u00e9faillances dont peuvent souffrir ses produits.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

De fait et pour ne citer qu\u2019un seul exemple, Ford a bel et bien orchestr\u00e9 une campagne de rappel \u00e0 l\u2019atelier <\/strong>de quelque 250.000 exemplaires de ses camions F-Series Super Duty produits \u00e0 5,2 millions d\u2019exemplaires entre 2017 et 2022. En l\u2019occurrence, le d\u00e9faut ne concernait pas la r\u00e9sistance du pavillon, mais l\u2019arbre de transmission, dont l\u2019alliage d\u2019aluminium pouvait d\u00e9velopper une crique et se rompre. Ford a pris l\u2019initiative d\u2019informer les fonctionnaires de la NHTSA de son intention de proc\u00e9der \u00e0 ses frais au remplacement pr\u00e9ventif de cette pi\u00e8ce sur les v\u00e9hicules en circulation. Une proc\u00e9dure plus fr\u00e9quente qu\u2019il n\u2019y para\u00eet dans l\u2019industrie automobile, qui rappelle chaque ann\u00e9e plusieurs dizaines de mod\u00e8les pour proc\u00e9der \u00e0 des r\u00e9parations pr\u00e9ventives ou \u00e0 des mises \u00e0 jour logicielles.  <\/p>\n\n\n\n

Ford Motor Company a confirm\u00e9 son intention d\u2019interjeter appel de la d\u00e9cision du tribunal de l\u2019Ohio.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

avec challenge<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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